Logistiske Innovations

Innovations: Logistiske

Decentral Transit

Med overbelastning et af de mest presserende problemer for det globale transportsystem, SPI føler, at dets evne til at tilbyde billige decentrale løsninger til færgen og fragt industrier, der leverer en sine største værdier.

Den følgende artikel fra The Placemaking Institute giver indblik i den decentrale model:

"Beviser understreger, at fremkomsten af ​​hub-and-spoke rutenet er en overgangsordning form for udvikling af nettet rationalisering begrænsede mængder gennem et begrænset antal ruter. Når trafikken bliver tilstrækkelig, direkte punkt-til-punkt-tjenester tendens til at blive etableret som bedre afspejler de præference af brugere. "

Kilde

"Metro områder, der har integreret deres jernbane transit i et decentraliseret netværk struktur viser sig at nyde en højere ridning vane, højere service produktivitet og bedre omkostningseffektivitet end metro områder med andre netværksstrukturer eller modale kombinationer."

Kilde

Transit bevæger sig fra den traditionelle centraliserede hub-and-spoke model til en, der følger punkt-til-punkt (ingen central hub) model, hvor flere "noder" er fordelt omkring en by (eksempler: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

I input / output økonomisk sprogbrug, er de desaggregering klynger ved i stigende grad at udvide og diversificere deres aktiviteter til steder, hvor deres investeringer vil være mest fordelagtig. Byer, der er remodeling deres offentlige transit netværk, men holder fast i den hub-and-spoke model skaber X antal knudepunkter i hele byen, og således disse knudepunkter bliver i realiteten knuder (eksempel: Los Angeles).

Fordel af punkt-til-punkt-system:

Det minimerer tilslutninger og rejsetid (det mere, at passagererne bruger det, jo mere intuitivt bliver det) og øger tilgængeligheden (og større tilgængelighed er god).

Fordel ved hub-and-spoke system:

De er enkle, nye kan oprettes nemt, planlægning er bekvemt for passagererne, da der kun er få ruter med hyppige service, så de kan finde nettet mere intuitiv. Et eksempel på teknologi, der overflødiggør denne fordel: The Chicago Transit Authority s Bus Tracker.

Ulemper ved hub-and-spoke system:

Fordi modellen er centraliseret, kan dag-til-dag operationer være relativt ufleksibel. Ændringer på navet, eller endda i en enkelt rute, kan få uforudsete konsekvenser i hele netværket.

Rute planlægning er kompliceret for netoperatøren. Knappe ressourcer skal anvendes forsigtigt for at undgå at sulte navet, og trafikanalyse og præcis timing er forpligtet til at holde hub opererer effektivt.

Hubben udgør en flaskehals i netværket. Total kapacitet i netværket er begrænset af navet kapacitet. Forsinkelser på navet kan resultere i forsinkelser i hele netværket. Forsinkelser på en eger kan også påvirke netværket.

Folk skal passere gennem navet inden de når deres destination, der kræver længere rejser end direkte punkt-til-punkt-ture. Det er ofte ønskeligt for fragt, der kan drage fordel af sortering og konsolidere operationer ved navet, men ikke for mennesker.
I en eger-hub netværk hubben vil sandsynligvis være et single point of failure.

Konklusion

Filtrering folk via en hub eller en serie af hubs er uøkonomiske og ineffektive i forhold til den direkte punkt-til-punkt-modellen, hvilket kan reducere transportemissioner og driftsomkostninger?

US Intracoastal Shipping Network (ISN)

Port #
ID #
Beliggenhed
Tilstand
østkyst
001E-001EastportME
002E-002CutlerME
003E-003MachiasME
004E-004JonesboroME
005E-005JonesportME
006E-006HarringtonME
007E-007MilbridgeME
008E-008Corea HarborME
009E-009Winter HarborME
010E-010Bar HarborME
011E-011BangorME
012E-012ThomastonME
013E-013South BristolME
014E-014NewcastleME
015E-015RocklandME
016E-016PortlandME
017E-017PortsmouthNH
018E-018HamptonNH
019E-019NewburyportMA
020E-020GloucesterMA
021E-021ManchesterMA
022E-022SalemMA
023E-023LynnMA
024E-024BostonMA
025E-025ProvincetownMA
026E-026FalmouthMA
027E-027New BedfordMA
028E-028Fall RiverMA
029E-029ProvidenceRI
030E-030Quonset punktRI
031E-031NewportRI
032E-032ClintonCT
033E-033New LondonCT
034E-034New HavenCT
035E-035BridgeportCT
036E-036StamfordCT
037E-037MontaukNY
038E-038New RochelleNY
039E-039Stony PointNY
040E-040YonkersNY
041E-041Port of New YorkNY
042E-042Port of TacomaNY
043E-043StapletonNY
044E-044Port ElizabethNJ
045E-045BayonneNJ
046E-046Perth AmboyNJ
047E-047Barnegat BayNJ
048E-048Cape MayNJ
049E-049SalemNJ
050E-050Port NorrisNJ
051E-051CamdenNJ
052E-052FlodbredNJ
053E-053BurlingtonNJ
054E-054BristolPA
055E-055TullytownPA
056E-056PhiladelphiaPA
057E-057ChesterPA
058E-058New CastleDE
059E-059WilmingtonDE
060E-060BaltimoreMD
061E-061AnnapolisMD
062E-062Havre de GraceMD
063E-063RichmondVA
064E-064HopewellVA
065E-065Newport NewsVA
066E-066PortsmouthVA
067E-067NorfolkVA
068E-068Virginia BeachVA
069E-069Elizabeth CityNC
070E-070GreenvilleNC
071E-071New BernNC
072E-072BeaufortNC
073E-073Morehead CityNC
074E-074SwansboroNC
075E-075JacksonvilleNC
076E-076WilmingtonNC
077E-077Myrtle BeachSC
078E-078GeorgetownSC
079E-079CharlestonSC
080E-080BeaufortSC
081E-081SavannahGA
082E-082BrunswickGA
083E-083Fernandina BeachFL
084E-084JacksonvilleFL
085E-085LakesideFL
086E-086Green CoveFL
087E-087St AugustineFL
088E-088Daytona BeachFL
089E-089Port CanaveralFL
090E-090Palm BayFL
091E-091Vero BeachFL
092E-092Fort PierceFL
093E-093Jensen BeachFL
094E-094JupiterFL
095E-095StuartFL
096E-096Port SalernoFL
097E-097JupiterFL
098E-098Palm BeachFL
099E-099LantanaFL
100E-100GolfstrømmenFL
101E-101Boca RatonFL
102E-102LauderdalefortetFL
103E-103AventuraFL
104E-104Port EvergladesFL
105E-105MiamiFL
106E-106Coral GablesFL
107E-107Key LargoFL
Gulf Coast
108G-001Fort MyersFL
109G-002Port CharlotteFL
110G-003BradentonFL
111G-004Sankt PetersborgFL
112G-005TampaFL
113G-006ClearwaterFL
114G-007HudsonFL
115G-008Crystal RiverFL
116G-009Cedar KeyFL
117G-010SuwaneeFL
118G-011Horseshoe BeachFL
119G-012SteinhatcheeFL
120G-013St MarksFL
121G-014CarabelleFL
122G-015EastpointFL
123G-016ApalachicolaFL
124G-017Port St JoeFL
125G-018Panama CityFL
126G-019ValparaisoFL
127G-020PensacolaFL
128G-021Gulf ShoresAL
129G-022MobilAL
130G-023PascagoulaMS
131G-024BiloxiMS
132G-025GulfportMS
133G-026SlidellMS
134G-027New OrleansLA
135G-028Morgan CityLA
136G-029Lake CharlesLA
137G-030Port ArthurTX
138G-031BeaumontTX
139G-032HoustonTX
140G-033GalvestonTX
141G-034FreeportTX
142G-035Port LavacaTX
143G-036Corpus ChristiTX
144G-037BrownsvilleTX
West Coast
145W-001BellinghamWA
146W-002EverettWA
147W-003BremertonWA
148W-004SeattleWA
149W-005TacomaWA
150W-006OlympiaWA
151W-007Grays HarborWA
152W-008KalamaWA
153W-009LongviewWA
154W-010VancouverWA
155W-011PortlandOR
156W-012AstoriaOR
157W-013NewportOR
158W-014Coos BayOR
159W-015Port OrfordOR
160W-016Gold BeachOR
161W-017BrookingsOR
162W-018Crescent CityCA
163W-019Humboldt BayCA
164W-020SacramentoCA
165W-021StocktonCA
166W-022MendocinoCA
167W-023PittsburgCA
168W-024AntiochCA
169W-025Rio VistaCA
170W-026Bodega BayCA
171W-027VallejoCA
172W-028San RafaelCA
173W-029SausalitoCA
174W-030Foster CityCA
175W-031AlamedaCA
176W-032HaywardCA
177W-033RichmondCA
178W-034OaklandCA
179W-035San FranciscoCA
180W-036South San FranciscoCA
181W-037San JoseCA
182W-038PacificaCA
183W-039Half Moon BayCA
184W-040MontereyCA
185W-041Santa CruzCA
186W-042Morro BayCA
187W-043Pismo BeachCA
188W-044Santa BarbaraCA
189W-045Port HuenemeCA
190W-046Los AngelesCA
191W-047Long BeachCA
192W-048Newport BeachCA
193W-049Dana PointCA
194W-050San ClementaCA
195W-051EncinitasCA
196W-052OceansideCA
197W-053La JollaCA
198W-054San DiegoCA

Washington State Ferry System

Ny færge Times

The Washington State Ferry System (WSF) transporterer 23 millioner passagerer om året - ca 6 millioner af dem er passagerer uden køretøjer.

Aktuelle Ruter

WSF bruger 9 færger til tjenesteudbydere 20 destinationer, der opererer på en gennemsnitlig hastighed på 5 mph. På grund af de høje omkostninger ved at bygge traditionelle færgeterminaler, forbliver de begrænset i antal i forhold til det store område WSF tjener. Dette fører til en hub and spoke routing system, som er meget ineffektiv og resulterer i typen af ​​overbelastning og forurening som det ses i Seattle. (Se røde linjer nedenfor).

WSF Kort

Decentralisering via Seaphantoms

En metode til at imødegå denne hub and spoke model ville være for WSF at udvide sin flåde til at omfatte Seaphantoms og dermed give pendlere med bedre service i form af tabt personlig tid, yderligere afgangstider og destinationer tættere på deres arbejdsplads. (Se blå linjer ovenfor).

Ud over de betydelige besparelser i kapital-og driftsomkostninger pr færge per passager, ville samfundet gavn af væsentligt reduceret forurening og trængsel så godt.

Cost Comparison

Tilsvarende omkostninger / Retur

Med den nuværende samlede omkostninger for en traditionel 2,000 passager / 144 bilfærge nærmer sig $ 180 millioner mark, kan en bedre løsning være at erhverve 60 $ 3 millioner Seaphantom SP54s for det samme beløb, hvilket giver føreren mere fleksibilitet med hensyn til afgangstider og destinationer og samtidig sænke brændstofomkostningerne og andre driftsudgifter til walk-ons.

Cyklustider

Cyklustiden af ​​en gennemsnitlig færge med en transit afstand af elleve miles, cyklustiden for det pågældende fartøj kører på den sædvanlige 5.5mph er 2hrs plus en anden time af load-til tiden resulterer i en tre timers cyklus. Under antagelse af en konservative cyklustid for Seaphantom 54s der kører med 60mph at være 40 minutter, kan SPI drive fem cykler på det tidspunkt, den traditionelle færgen slutter en.

SP54 Ligestilling

Logistiske INNOVATIONS: SP54 Ligestilling
cyklerKapacitetPaxEnhederKapitalomkostninger
1200020100300 M
220002050150 M
320002034102 M
42000202575 M

Ved hjælp af ovenstående graf, et forhold på fem cykler til én ville give mulighed for at anvende kun 20 Seaphantom SP54s at transportere det samme antal passagerer som én 2,000 passagerfærge i den samme mængde tid. Med en pris på 3 millioner dollars hver, ville de 20 fantomer resultere i en samlet kapital omkostninger 60 millioner dollars eller en tredjedel af omkostningerne ved den $ 180 millioner færge.

SP72 Ligestilling

Logistiske INNOVATIONS: SP72 Ligestilling
cyklerKapacitetPaxEnhederKapitalomkostninger
120005040280 M
220005020140 M
32000501498 M
42000501070 M
5200050856 M

Brug af ovenstående graf igen, ville et forhold på fem cykler til én give lejlighed til udelukkende at anvende 8 Seaphantom SP72s at transportere det samme antal passagerer som én 2,000 passagerfærge i den samme mængde tid. Med en pris på 7 millioner dollars hver, ville de 20 fantomer resultere i en samlet kapital omkostninger 56 millioner dollars eller en tredjedel af omkostningerne ved den $ 180 millioner færge.


Yderligere besparelser

Med Seaphantoms håndterer pendlere, kan størrelsen og omkostningerne ved de resterende auto færger reduceres så godt, sænke WSF hovedstad og driftsomkostninger yderligere.