Logistiske Innovations

Innovations: Logistiske

Decentral Transit

Med overbelastning et af de mest presserende problemer for det globale transportsystem, SPI føler, at dets evne til at tilbyde billige decentrale løsninger til færgen og fragt industrier, der leverer en sine største værdier.

Den følgende artikel fra The Placemaking Institute giver indblik i den decentrale model:

"Beviser understreger, at fremkomsten af ​​hub-and-spoke rutenet er en overgangsordning form for udvikling af nettet rationalisering begrænsede mængder gennem et begrænset antal ruter. Når trafikken bliver tilstrækkelig, direkte punkt-til-punkt-tjenester tendens til at blive etableret som bedre afspejler de præference af brugere. "

Kilde

"Metro områder, der har integreret deres jernbane transit i et decentraliseret netværk struktur viser sig at nyde en højere ridning vane, højere service produktivitet og bedre omkostningseffektivitet end metro områder med andre netværksstrukturer eller modale kombinationer."

Kilde

Transit bevæger sig fra den traditionelle centraliserede hub-and-spoke model til en, der følger punkt-til-punkt (ingen central hub) model, hvor flere "noder" er fordelt omkring en by (eksempler: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

I input / output økonomisk sprogbrug, er de desaggregering klynger ved i stigende grad at udvide og diversificere deres aktiviteter til steder, hvor deres investeringer vil være mest fordelagtig. Byer, der er remodeling deres offentlige transit netværk, men holder fast i den hub-and-spoke model skaber X antal knudepunkter i hele byen, og således disse knudepunkter bliver i realiteten knuder (eksempel: Los Angeles).

Fordel af punkt-til-punkt-system:

Det minimerer tilslutninger og rejsetid (det mere, at passagererne bruger det, jo mere intuitivt bliver det) og øger tilgængeligheden (og større tilgængelighed er god).

Fordel ved hub-and-spoke system:

De er enkle, nye kan oprettes nemt, planlægning er bekvemt for passagererne, da der kun er få ruter med hyppige service, så de kan finde nettet mere intuitiv. Et eksempel på teknologi, der overflødiggør denne fordel: The Chicago Transit Authority s Bus Tracker.

Ulemper ved hub-and-spoke system:

Fordi modellen er centraliseret, kan dag-til-dag operationer være relativt ufleksibel. Ændringer på navet, eller endda i en enkelt rute, kan få uforudsete konsekvenser i hele netværket.

Rute planlægning er kompliceret for netoperatøren. Knappe ressourcer skal anvendes forsigtigt for at undgå at sulte navet, og trafikanalyse og præcis timing er forpligtet til at holde hub opererer effektivt.

Hubben udgør en flaskehals i netværket. Total kapacitet i netværket er begrænset af navet kapacitet. Forsinkelser på navet kan resultere i forsinkelser i hele netværket. Forsinkelser på en eger kan også påvirke netværket.

Folk skal passere gennem navet inden de når deres destination, der kræver længere rejser end direkte punkt-til-punkt-ture. Det er ofte ønskeligt for fragt, der kan drage fordel af sortering og konsolidere operationer ved navet, men ikke for mennesker.
I en eger-hub netværk hubben vil sandsynligvis være et single point of failure.

Konklusion

Filtrering folk via en hub eller en serie af hubs er uøkonomiske og ineffektive i forhold til den direkte punkt-til-punkt-modellen, hvilket kan reducere transportemissioner og driftsomkostninger?

US Intracoastal Shipping Network (ISN)

[Tabel id = 101 /]